Халатність працівників та системна корупція «Укрзалізниці» є основними причинами низьких прибутків держпідприємства. Зловживання в цій структурі є численними і масштабними.
Таку думку в ефірі інформаційного проекту «Перші про головне. Коментарі» висловив Віктор Медвідь, директор консалтингової компанії «Вільямінвест».
Економіст, зокрема наголосив, що втрати, через які державне підприємство не може заробляти більше коштів, виникають через неефективність управління підприємством та масштабну корупцію в управлінні та закупівлях на «Укрзалізниці».
«Халатність працівників та системна корупція «Укрзалізниці» є основними причинами низьких прибутків держпідприємства. При якісному менеджменті, належній мотивації працівників, і головне – усуненні масштабних зловживань, ця структура могла б заробляти набагато більше, аніж зараз. Корупція в «Укрзалізниці» масштабна ти диверсифікована. На ремонті та закупівлі нових вагонів заробляють одні, на продажу квитків – інші, на ремонті колій – треті, і так далі. На затратах набагато простіше красти, натомість на прогресі набагато важче, адже це вимагає формування інвестиційної програми, розтермінованої в часі. А у нас влада постійно змінюється і кожен вважає, що не встигне вкрасти», – підкреслив фахівець.
Таку думку в ефірі інформаційного проекту «Перші про головне. Коментарі» висловив Віктор Медвідь, директор консалтингової компанії «Вільямінвест».
Економіст, зокрема наголосив, що втрати, через які державне підприємство не може заробляти більше коштів, виникають через неефективність управління підприємством та масштабну корупцію в управлінні та закупівлях на «Укрзалізниці».
«Халатність працівників та системна корупція «Укрзалізниці» є основними причинами низьких прибутків держпідприємства. При якісному менеджменті, належній мотивації працівників, і головне – усуненні масштабних зловживань, ця структура могла б заробляти набагато більше, аніж зараз. Корупція в «Укрзалізниці» масштабна ти диверсифікована. На ремонті та закупівлі нових вагонів заробляють одні, на продажу квитків – інші, на ремонті колій – треті, і так далі. На затратах набагато простіше красти, натомість на прогресі набагато важче, адже це вимагає формування інвестиційної програми, розтермінованої в часі. А у нас влада постійно змінюється і кожен вважає, що не встигне вкрасти», – підкреслив фахівець.